Согласно анализу, проведенному классификационным сообществом DNV и Lloyd’s List Intelligence, за последнее десятилетие произошел значительный прогресс в области безопасности судоходства.
Так, комплексное исследование «Безопасность на море, 2012–2021 годы: десятилетие прогресса» показало, что с ростом размера мирового флота количество аварий сократилось: если в 2012 году их было 1922, то в 2021 году – только 1537. Потери судов также уменьшились на 56%: в 2012 году мировой флот недосчитался 132 теплоходами, а в 2020 году – 58.
Доклад основывается на анализе 866 тысяч инспекций, 26 тысяч задержаний, 22 тысяч аварий и одной тысячи случаев гибели судов, находящихся в базе данных Lloyd’s List Intelligence. «Изучив эти данные, мы обнаружили общую картину повышения безопасности на море. Тем не менее нельзя успокаиваться и останавливаться, ведь перед судоходной отраслью еще стоят очень серьезные проблемы», – говорится в отчете.
За последние четыре года произошло особенно резкое сокращение количества морских аварий после пика в 2017 году, когда их было 2386. Кроме того, к концу 2020 года на 60% сократилось количество задержаний.
Есть и другой принципиальный факт. Мировой флот за эти годы значительно увеличился: с 116 000 до 130 175 судов общим тоннажем 2,3 миллиарда тонн (по состоянию на сентябрь 2021 года). Таким образом, рост численности мирового флота составил 16%, а прирост тоннажа – 46%. Следовательно, за прошедшее десятилетие соотношение количества аварий к общей величине флота снизилось примерно с 5% до всего лишь 2%. По словам директора по технической поддержке DNV Maritime Class Марианны Странд Вальдерхауг, эта положительная тенденция в области безопасности, прежде всего, связана с современными правилами и стандартами, устанавливаемыми классификационными обществами. Так, суда стали более совершенными, возросла цифровизация и автоматизация систем, а также усилился контроль за соблюдением норм и стандартов.
Основной причиной аварий, как выяснилось, есть корпус и механизмы судна. Статистические данные свидетельствуют, что около трети из 21746 случаев за рассматриваемый период произошли с теплоходами старше 25 лет, причем наибольшее количество инцидентов приходится на более старые суда для генеральных грузов и пассажирские суда. Эти сектора представлены большим количеством малотоннажных теплоходов, многие из которых заняты малорентабельными перевозками. Отсутствие высокой стабильной прибыли приводит к большому количеству старых судов, низким капитальным расходам и показателям восстановления флота.
Почти половина – 48% – от общего количества аварий связана с повреждением корпуса и поломкой оборудования. При этом такие проблемы являлись основными причинами повреждения корпуса только в 5% случаев. Неожиданным стало увеличение подобных инцидентов с участием теплоходов в возрасте от 10 до 14 лет. Эти неполадки оказались наиболее распространенной причиной аварий на всех типах судов, поскольку общее количество столкновений за этот период снизилось. У более старого флота для перевозки генеральных грузов было отмечено самое высокое среднегодовое количество аварий, связанных с повреждением корпуса и поломкой машин – 550. В процентном соотношении наибольшее количество аварий по этой причине произошло в сегменте пассажирских перевозок – 58% от общего количества инцидентов.
