Паром входил в фарватер курсом 220 на полном ходу, со скоростью 18 узлов. Судно находилось в кабельтове справа от линии курса, и капитан дал указание лечь на 215, чтобы выйти на проложенный курс.
Как только судно оказалось на линии курса, капитан скомандовал рулевому вернуться на 220. Но судно не удержалось на 220, так как было сделано указание идти на 222, а затем на 224 и на 226! Ввиду таких последовательных и стремительных указаний изменения курса вправо со стороны капитана, старший помощник решил стать по центру мостика и оценить местоположение судна визуально, когда вдруг раздался скрежет пошла вибрация, продолжавшаяся в течении 9 секунд. Капитан замедлил ход, но ничего необычного не было обнаружено по корме, никаких сигнализаций не сработало. Паром управлялся как рулем, так и машиной и капитан, увеличив ход, продолжил заход судна.
После прихода начались грузовые операции и была инициирована плановая шлюпочная тревога. Была заказана инспекция подводной части корпуса судна и вскоре водолазы обнаружили значительное повреждение, что повлекло вывод парома из сервиса.
