Невзирая на коронакризис, поразивший мировую экономику и судоходную отрасль, Греция по-прежнему остается в топ-5 странсудовладельцев наряду с Китаем, Японией, Сингапуром и Гонконгом. Греция владеет почти 20,7 % мирового тоннажа и 54,3 % тоннажа ЕС, в то время как в ней проживает всего 0,16 % населения мира.
Греческая цивилизация с давних времен была неразрывно связана с морем, причем морской характер страна приобрела не в результате исторического развития — он у нее был с рождения, с самого начала существования этого древнего края. Рост населения Греции, скромные возможности промышленности и сельского хозяйства способствовали развитию судоходства в XIX—XX веках. На пятерку крупнейших стран-судовладельцев, то есть Грецию, Японию, Китай, Сингапур и Гонконг, приходится более 50 % мирового тоннажа. На начало 2020 года заказы на строительство новых плавсредств от греческих компаний составили 128 судов (более 1 000 брутто), или 15,928 млн тонн дедвейта, из общего числа 2 425 заказов на 166,825 млн тонн дедвейта в мире для различных типов судов. Греческие судовладельцы вкладывают значительные средства в новые эффективные суда, при этом средний возраст принадлежащего Греции флота (9,17 лет) ниже, чем средний возраст мирового флота (9,61 лет). Фактически 28,61 % принадлежащего Греции флота под флагами ЕС были построены после 2013 года и в соответствии с глобальным стандартом Индекса проектирования энергоэффективности — EEDI (MARPOL, приложение VI, правило 21), что гарантирует лучшую энергоэффективность судов. Их доля для флота под флагом ЕС и для мирового флота составляет соответственно 21 и 23,2 %. Кроме того, средний размер принадлежащих Греции судов дедвейтом 81 тыс. 118 тонн почти вдвое превышает средний размер мирового флота, который составляет 43 тыс. 766 тонн. Эффект масштаба повышает эффективность судов и экологические выгоды, тем самым еще больше сокращая углеродный след греческого судоходства. Это вполне вписывается в требования IMO по декарбонизации морской отрасли. Также стоит отметить, что греческое каботажное судоходство является наиболее значимым в еврозоне. Греческий порт Пирей считается одним из крупнейших пассажирских портов ЕС, а также третьим в мире. Греческие суда перевозят пассажиров и грузы из континентальной части страны на ее острова, а также пересекают Адриатическое море, курсируя между Грецией и Италией. В настоящее время в Греции действуют около 40 компаний, занимающихся каботажным судоходством. В их использовании находится более 150 судов, включая высокоскоростные паромы, катамараны и быстроходные катера. Следует отметить, что Греция остается в списке подтвержденных стандартов подготовки, сертификации и несения вахты для моряков (STCW) IMO, а также в белых списках Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании. В то же время это один из самых безопасных флотов в мире: 0,96 % торгового флота Греции (исходя из количества судов) и 0,37 % флота (исходя из тоннажа) были вовлечены в незначительные аварии. Сегодня греческий регистр насчитывает 706 судов (более 1 000 брутто) общим объемом 39,19 млн брутто. Флот под греческим флагом занимает восьмое место в мире и второе место в ЕС по дедвейту. Наконец, греческое судоходство остается одним из столпов греческой экономики, обеспечивая более 20 % ВВП. Поступления в платежный баланс страны за услуги морского транспорта составили примерно 17 тыс. 303 млн евро за 2019 финансовый год, что на 4,05 % больше по сравнению с 2018 годом. Греческие судовладельцы в основном занимаются навалочными и трамповыми перевозками, которые являются достаточно конкурентным сектором грузоперевозок.
Стоит отметить, что греческие судовладельцы используют в основном не собственно греческий, а «удобные флаги», такие, например, как панамский, либерийский, кипрский и пр. Последние имеют большое количество приписанных к своему флоту иностранных судов благодаря низким транспортным налогам, дешевой рабочей силе, обслуживающей суда, незначительным требованиям к технике безопасности и условиям труда персонала.
